一家汽车公司应该做多少“愚蠢的事情”来消除

21世纪的商业记者郑郑文上海报道说，近年来，所有电车所有者的乌云可能是在自己的电车事故后害怕火的恐惧。关于这个消息太多了。越来越多的汽车公司意识到保护电池的重要性。在YU7新闻发布会上，雷·朱尼（Ray Jun）大喊“最好的汽车戏剧”。 “安全不是奢侈，而是安全。”当然，与惊人的智能驾驶机器和汽车相比，安全是汽车的“第一原理”，而雷·朱尼（Ray Jun）现在正在这样做。但是，为什么电池会自发打开？您应该采取多少步骤来保护电池免受火灾？为什么一些汽车公司很难做到这一点？我们将在3分钟内交谈。不久前，Buick E5击中了一个弹簧，该弹簧被高速付费站点分开，速度大于140 km/h。汽车的前部被摧毁，电池严重变形，但电池没有爆炸，门可以直到正常打开。别克说：如果我的车自发打开，我将支付新的1：1汽车！那么别克对电池做了什么？事故的别克E5来自Ultra Energy Universal平台，并使用了几个层次的保护结构，例如“俄罗斯娃娃”。从外部到内部，电池盒 - 电池模块 - 热绝缘屏障受层保护。我们将拆卸它。当电池撞击时，第一件事会让它感到惊讶的是电池壳。 Ultranet首先在铝制框架中留下4厘米或5厘米的倒塌空间，电池组中电池的内部单元格。为了提高电池密度，汽车公司放弃了这一空间崩溃的构建。电池受到航空铝合金外壳的保护。当电池击中时，冲击能量被超高强度钢吸收了30％。在下部，电池具有由五个组成的保护结构通常保护外国物体的影响的层。之后，别克有七个垂直梁和五个水平梁。所有带有泥浆的电池都有“脚梁”结构。所有这些都是由高强度钢制成的。作为一栋具有更多横梁和圆柱的房屋，它更多地考虑了。即使风被清洁或殴打，房子也不会倒塌。不用担心电池盒和ICT手指的结构是否无法抵抗撞击并将其发送到电池电池。电池电池和底部的水冷却板之间有一个孤立的壁。如果电池电池是控制的富特，则该热量管理系统可以迅速去除热量。别克使用“反阿尔科提取设计”，因此，如果电池电池被挤压，以便不再控制热量，则电池将无法打开。什么是弧形图？ - 想想当冬季拆除毛衣时，您认为您认为的静电。方舟拉是一种极端形式静电。能量立即释放，并立即形成爆炸。因此，为避免弧线，别克将“装甲”放入电池中：电池电池的上部和覆盖高压组件的复合陶瓷材料层的侧面具有高速聚合物聚合物板，其电阻为1,000度以上。两者的组合在整个电池模块和上面提到的乘客舱之间创建了防火墙。当单个电池电池失控时，可以防止火灾影响乘客舱，这将保证尽可能多的逃生时间。最后，电池电池材料也非常了解。尽管伴侣不是，但Ultraneng是一种独家公式，共同开发了强大的热稳定性和长寿。 SAIC和GM副总经理Xue Haitao曾经说过“ 21 Car See Car”，Buick在Buick给CATL提供了电池Ultranet之后，CATL至少需要增加50％实现它。在全国生产超级能量电池的开始之初，即使是SAIC-GM总经理Lu Xiao，也了解了电池安全的通用电机标准。 2017年，通用汽车通用汽车通用安全总经理Wasvoló到达该国，并表示，车辆事故发生五分钟后，乘客仅逃脱了，至少一个小时就足够了。这种严格的bateria来自13年前使世界惊讶的大火。 2011年5月，一个雪佛兰螺栓在美国的NHTSSA研究所度过了侧面闪光测试，三周后突然发光，这使火焰包裹了整个停车场。本课程导致将军将“死订单”发布，以进行随后的Ultranet平台发展。安全必须是多余的，多余的和多余的。在达到没有真正照明的固态电池时代之前，我们还有很长的路要走。是的，选择更安全的电车以避免大火，但事故可能不是这样做的最佳方法。编辑：Zheng Zhiwen He Xuyang视频编辑：Xie Heyang