Yadistor，Mavericks和电动摩托车如火如荼

在相对稳定的市场结构中，暴力波动的出现通常表明趋势变化。今年，这些变化开始在摩托车电动汽车行业发生。作为世界两轮电动汽车世界上最大的生产商和消费者，中国的市场所有权超过4亿辆，为人们的生计构成了重要的基础。近年来，“新国家标准”的政策的完整实施和实施导致野外增长的重大变化，从而创造了巨大的市场股票市场。但是，随着政策股息的逐渐下降，市场在2024年进入了一个新的调整周期，并且竞争性行业全景开始遭受微妙的变化。在这种情况下，刺激现象已经出现。然后，近年来，Yadi Holdings的表现逐渐减慢了DAND。新力量被标记为“智能锂电池”，代表Mavericks Electric对趋势和实现销售增长的反对。从公司产品，渠道和规模的角度来看，这种情况是参考点的重要性。作为行业领导者，Yadea在产品矩阵，价格排名和渠道数字方面是行业中的重要数字，但是随着行业的变化，该公司似乎是一种抵抗和及时的响应。 2024年，Yadi的总销售额下降了350万辆，而前一年的总销售额为21.18％，为130.2亿辆。其中，电动自行车的销售额下降了21.4％至90.89亿辆。电动踏板车的销售额下降了20.7％至3931万辆。 ▲照片/Yadi Holdings宣布，这种减少远高于整个行业。根据中国电动摩托车行业的报告，2024年国家电动摩托车的销售额为4950万，比上一年减少了11.6％。同时，并非所有公司都受伤ency。 Mavericks Oftacrend的增长似乎在某种程度上意味着该行业尚未完成产品和渠道的平衡发展。双方的不同情况通常都表明了大市场增长的终结以及进入复杂表达的。据此，任何首次完成新余额的人都意味着领导时间的开始。当2024年的两阶段投资在波动性下开始时，似乎没有人认为两轮车的市场结构可能会明确波动。当时，该行业中最正当的问题是出国而不是全国。在国内市场中，“世界上最受欢迎的市场一直都被称为”。当您出售汽车时，只制造了一包香烟。”国家发行商已经看到，两轮电动汽车的增益很小，两个级别的商标在裂缝中得以越来越多，他们的价格围绕成本线浮出水面。全年。对于Yadi领导者来说，模式的稳定性也处于正常状态。 2018年，该州颁布了“电动自行车安全性技术规格”（GB17761-2018）。 “新国家标准”（2019年4月15日）的实施及其过渡期（通常从2022年到2023年）为现有汽车造成了很大的替代品。作为行业之王，亚迪（Yadi）跟随，这与他的同伴们张开了差距。截至2019年，Yadi在完整的爆炸期间指导了我们。新国家标准（消除全国超过2亿辆非州车的需求）对交易所的需求和购买的需求导致Yadi大规模沉浸其中。 2018年，商店数量约为20,700。在2019年实施新的国家标准之后，它在2021年达到28,000，并在2023年覆盖了40,000多个。通过“街道，多家商店”的策略，Yadi形成了一个密集的净网在3级和4级城市的工作。与此同时，它主要得益于对交易所购买的需求和渠道沉没的需求，其收入从2019年的119亿元增加到2021年的267亿元人民币，平均年增长率为50％以上。根据中国自行车协会的数据，该行业大约有1,000名制造商，到2023年，Yadi迅速利用了市场份额。 2018年，销售额为503万台（该行业的总销售额约为2600万台），市场份额约为19.3％。在2023年，销售额为1652万辆（该行业的总销售额约为5500万辆），市场份额接近30％。它已成为绝对的领导者。当时，情况完全相反。在2017年，小牛队在行业中有资格市场份额为26％，但由于锂电池的价格和竞争对手（例如9号）的价格上涨，销售额在2021年下降至100万，销售额下降到2023年的709,800辆，市场份额不到2％。在Marketta范围（价格≥5,000ran）中，小牛在2023年的参与为43.8％，延迟了9号（51.7％）。 2018年的新国家标准带来了对交易所购买的需求。 NIU商店的数量已从2017年的440家驱动到2021年的3,300多个。但是，在2023年，由于销售量的降低，大约500家关闭商店，而在年底，商店的数量下降到2,856。同时，跨境汽车制造的失败导致了挥发性NIU的战略方法，这导致二级市场股票价格下降。 ▲Productions Photo/AI是两个品牌，似乎是在市场的开始和结束。在2024年，发展情况突然扭转了180度。从Th来看结果，Yadi在2024年经历了巨大的失败。就2024年的销售而言，Yadi的总销售额从2023年的16.52亿个Unidades降至1,3.32万辆，每年销售350万辆。 2024年的销售额下降了21.18％，而2023年的销售额远远超过了该行业的11.6％。由于销售的下降，Yadi的收益率开始下降。根据财务报告，年收入为282.36亿元人民币，与上一年相比下降了18.8％。股东归属的净收入为12.72亿元人民币，与上一年相比下降了51.8％。出售约20％的汽车后，利润减少了一半。如果这种冲动仍在加速，Yadi的利润的迅速下降使市场担心。同时，在2024年，当该行业通常面临股票目的地的压力时，这是无可争议的事实，即Maverick Electric的柜台 - 家庭增长是无可争议的事实。 inffinancialOrmes表明，到2024年的年收入增加了24％ - 年，增加了57.4％的销售和损失。狭窄29％。这种强烈的增长冲动是房间中包含的2025年第一个。具体而言，新的国家标准，南京事件和大规模库存障碍构成了2024年Yadea损失的主要原因，但是在价格战中，该渠道出现故障以及几个分销商的混乱出现似乎是Yadea收益的本质。但是，从更深入的分析来看，诸如Yadea之类的公司的被解雇加速似乎并没有开放大型市场空间，而消费者选举的变化似乎标志着增长模式的终结。在2024年初，大幅增长的终结，南京电动自行车大火的事件成为了由自愿燃烧锂电池造成的第一个粉碎该工业的多米诺骨牌，直接导致监管机构审查了“ Elec”的监管机构trical safety requirements for electric bicycles" and forced the elimination of models beyond the standard. As of December 1, 2025, all electric bicycles for sale must meet the new standards. In this context, Yadi's central mission in 2024 became a "compensation stock", and a passive price war also began. In response to the mandatory requirements of the "new national standard" with respect to security standards, Yadea had to be responsible for the authorization of "fragmentation" of many较旧的模型和某些模型最多减少了这一价格战，但也导致了严重的“废水”。显而易见的劣势是，终端价格系统将被破坏，严重影响收益和特许权的信心，直接影响品牌的高端路线。此外，转换Yadi的生产线的成本急剧增加，这导致越南工厂的容量使用降至60％，固定成本为23％。根据财务报告，Yadi在2023年赢得了3.3亿元政府补贴，但在2024年补贴下降后，“自由资金”直接降低至35％。相比之下，国家促进的“旧”政策应该挽救生命，但Yadi经销商在社交网络上投诉。在防守Yadi也寻求反击。该公司致力于分段市场的“价值战争”；我们正在启动Yadi Modern系列，该系列是专为女性用户而创建的。该系列旨在通过复古的美学设计和名人支持（Wang Hedi）来利用高端市场的高端市场和情感共鸣。但是，在一般情况下的阴影下Ance和Price War，单个成功产品的成功很难扭转总体情况，而Yadi的高端前进似乎很困难。 ▲Yadi Modern系列官方的照片/屏幕截图。同时，利用机会，小牛展示了一种完全不同的游戏方式，并主动于2024年发起“尺寸减少罢工”。其核心武器是“技术纳入技术”策略。例如，引入主动安全技术，例如毫米浪潮，真正的频道真实的反摇滚系统和其他产品，以相同的价格创造了竞争。产品优势。在价格方面，小牛采取了“批量价格”策略的明确目标。该产品的平均销售价格从2019年的最大4,928元下降到2024年的3,203元。CES。同时，从通道的角度来看，超过40,000个Yadi通道的设计目前尚未证明其阻力。在渐进的时代，深层分销模式很强，但在2024年的股票游戏中也将暴露出来的不便。鉴于销售的减少，Yadea采用了质量价格的降低和促销。然而，尽管有很高的晋升，但财务报告表明，2024年的Whate总销售额为350万辆，年复一年地降低了21.18％，远高于平均行业，表明传统终端促销的边际影响下降。 ▲图像生产，巨大的网络带来了管理问题。据报道，在线渠道通常与离线商店竞争以增加数量，并且内部渠道通常会损害分销商和品牌的兴趣。 Yadi提出的问题是创造后的广泛作品，因为它是变化的系统性混乱。在同一型号中，传统的retai像Mixue Bingcheng这样的LERS，Gree反映了通过强大的控制而改变的弹性，但Yadi似乎仍然没有这种能力。紧急情况是不可避免的，但是接触原始疾病可能值得谨慎。根据历史方面，新的接近性继续考虑。以前的新国家标准浪潮已经持续了将近四年的新国家标准。新的国家标准是否会再次重建大型卡车还有待观察。最近，外国投资银行发布了一份研究报告，该报告在Yadi进行了90天的升级催化剂观察。在2025年上半年，批发商将达到870万至880万辆电力自行车。但是，这种估计似乎需要时间来确认这一点，而不是自然的结论，而且更难说它的可持续性。看起来2025年及以后，电动摩托车行业肯定会导致更深的变化。当然，是的DI在2024年受到了重创，但他可以绘制backa，增加对新技术和新材料的研究和开发的投资，并使用智能锂电池模型进行进步，以恢复市场份额。如果Niu Electric希望保持增长的冲动，它必须进一步扩大其市场限制，将市场地位融入中国第2级和3级城市，并加速其国际设计，以通过本地化业务，尤其是在欧洲和东南亚等地区，在对两个电动飞行者的需求强劲的情况下，通过本地化业务来改善品牌的影响。 ▲同时，由于2025年实施了与国家细节标准相关的新政策，预计该行业将加速该网络，并且缺乏技术创新和合规能力的中小型企业会加速消除和集中度的市场。在守时浪潮中除了Mayverix和9个品牌外，还已经在情报领域以及Mayverix和Nine的品牌中取得了领导地位，并且已经是情报领域的主要品牌。它正在实现地球。 Yadi和Emma等传统巨头也在积极计划。将来，智能电动摩托车将成为市场竞争的中央战场。此外，在促进消费的政策方面的持续努力，例如“旧交易”将进一步刺激现有市场中对更新的需求，并在该行业中注入了新的增长冲动。从长远来看，电气和摩托车行业正处于新变化的起点。无论是像亚迪（Yadi）这样的传统至高无上的人还是小牛和第9号新兴军队，我们都需要继续在产品，渠道，服务等各个方面进行创新和改进，以形成这个“三个王国”和新的市场结构。也许在这个工具中行业的变化，可以准确了解消费者需求的品牌以及指导创新趋势值得在新的市场环境中“重新开始”并创造自己的新时代。注意：文本/樱花，文章来源：Xinen（公共帐户ID：Baoooliaohui），本文是作者的独立观点，并不代表Yibang动态的位置。